(各指标的数据图可以从低碳政策库网站下载)
其次,来看“低碳政策库”城市规划这个一级指标下反映的城市在公共交通为导向的土地利用开发模式 (TOD)和城市步行和非机动车慢行系统上的发展情况。
这五座城市已经在不同程度上开始了对TOD模式的尝试,例如上海的莘庄站体复合城天荟TODTOWN,正在建设的北京苹果园交通枢纽和深圳的TOD全能综合体塘朗城。在现有城市步行和非机动车慢行系统中,这五座城市也各自发展了公共自行车租赁服务和慢行网络建设。通过增加自行车道,步行道和公共自行车服务来鼓励绿色出行。
应对挑战还需更强有力政策助推
总之,中国城市正在逐步增加对新能源汽车的鼓励,并逐步尝试改进公共交通系统,增加绿色出行。这一系列措施不仅可以降低城市温室气体的排放,同时也可以帮助城市逐步过渡到后燃油车时代。
当然,有效的迎接后燃油车时代的到来仍然面临很多挑战,例如新能源汽车保有量虽然增加但在汽车总保有量中比重较低,绝大多数城市未来交通和规划发展存在诸多不确定性等。因此,如何进一步推广新能源汽车和完善相关基础设施,如何加强公共交通网络建设,如何形成以公交为导向的城市规划,如何鼓励更多的城市参与,将是我们迎接后燃油汽车时代所需要考虑的问题。
绿色创新发展中心“低碳政策库”将会持续关注全国城市的低碳发展并继续完善现有数据,为城市低碳转型和迎接后燃油车时代的到来提供最佳实践案例。